Vehículos peligrosos, o 307 razones para no comprar un coche

Navegando por internet, de repente me encuentro con una web desde la que denuncian varios casos que se han venido sucediendo en los últimos años: el vehículo de marca Peugeot 307 ha dado muchísimos quebraderos de cabeza a sus propietarios, debido a las múltiples irregularidades y fallos de todo tipo que presenta, desde fallos eléctricos a incendios espontáneos.

La web en cuestión está elaborada por FACUA (Federación de Consumidores en Acción), que ha ayudado a los afectados a presentar las correspondientes reclamaciones, logrando la devolución de decenas de vehículos defectuosos.

Les recomiendo que lean los comentarios que los afectados han dejado en la web, para que se den cuenta de cómo muchas veces ponemos nuestras vidas en manos de personas cuyo único interés radica en aumentar la cuenta de resultados de su empresa.

Hace poco jubilé mi antiguo coche y me estuvo rondando por la cabeza el comprarme el nuevo modelo de Peugeot 307, pero, ahora puedo decir que afortunadamente, me decidí por una conocida marca japonesa.

La fiabilidad de los vehículos es uno de los factores a tener en cuenta cuando se trata de la seguridad vial. Pero a partir de ahora parece que no podemos estar tranquilos ni siquiera con un vehículo "de paquete".

Informe sobre la siniestralidad de las carreteras españolas

El Real Automóvil Club de España (RACE), ha hecho público en el día de hoy un informe de EuroRAP en el que se analiza la siniestralidad de las carreteras españolas. Una vez más, se pone de manifiesto que las Administraciones Públicas podrían hacer un poco más por mejorar la seguridad de nuestras carreteras. Varios medios de comunicación han publicado la noticia, y nosotros aquí les mostramos el comunicado completo del RACE publicado en su sitio web:

"El 13% de las carreteras españolas presenta un nivel de riesgo elevado, según el EuroRAP 2006

Disminuyen los tramos de riesgo elevado con respecto al informe 2005

· Aragón y Asturias son las CC.AA. con mayor porcentaje de tramos de riesgo elevado
· Un tramo de la N-340 es el más peligroso de España por segundo año
· EuroRAP 2006 recoge un apartado específico de zonas de riesgo para motocicletas y, como novedad, también para vehículos pesados

Madrid, 19 de diciembre de 2006. El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha elaborado el cuarto informe en el que se analiza la siniestralidad y el índice de riesgo de la Red de Carreteras en España. En esta ocasión, se han estudiado un total de 15.298 accidentes con víctimas mortales y graves ocurridos en más de 20.600 kms durante el periodo 2003-2005, y se han asignado a los 1.088 tramos de vías de la Red de Carreteras del Estado (RCE). Mientras que por Comunidades Autónomas, las que tienen mayor porcentaje de tramos con Índice de Riesgo Alto son Aragón y Asturias, el tramo con mayor índice de peligrosidad, por segundo año consecutivo, de nuevo es el que se sitúa en la N-340, del PK 678,6 al 698,5 (entre las provincias de Murcia y Alicante) que, por segundo año consecutivo.

EuroRAP, programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta los siniestros, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro. Los datos se han distribuido entre autopistas, carreteras ordinarias y preferentes, que han sido categorizados en tramos de nivel de riesgo según su peligrosidad.

De los tramos analizados, un 13% presentan riesgo alto o medio-alto, mientras que un 63% de los tramos muestran un riesgo bajo o medio-bajo. Con respecto al informe 2002-2004, en el presente estudio 2006 se observa una reducción en los tramos de riesgo alto, pasando de 17 a 10 en este año. Por otro lado, se observa un aumento de 44 a 53 el número de tramos con riesgo bajo, lo que también significa una mejora en la seguridad de nuestras vías.

El perfil de un tramo con nivel de riesgo elevado (alto y medio-alto) correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (entre 5.000 y 10.000 vehículos día se obtienen el 63% de los tramos de mayor peligro). En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con víctimas originadas por salidas de vía, seguida de los accidentes en intersección.

Por resultados, y considerando sólo los tramos con IMD por encima de 5.000 vehículos/día, las Comunidades Autónomas con mayor porcentaje de tramos con Índice de Riesgo elevado (riesgo alto y medio-alto) son Aragón, que de nuevo aparece en cabeza de las comunidades con un 22% de sus tramos, y Asturias, con un 28% de sus tramos con estos índices de riesgo. Del mismo modo, la Comunidad Autónoma con mayor porcentaje de tramos con Índice de Riesgo bajo es Madrid (que se mantiene en el mismo puesto con respecto al anterior informe) con un 92% del total de tramos de riesgo bajo.

SINIESTRALIDAD DE MOTOCICLISTAS Y VEHÍCULOS PESADOS

En el Informe EuroRAP 2006 se han analizado, por segunda vez, la accidentalidad de los usuarios de motocicletas y su relación con los tramos de la Red de Carreteras, lo que permite conocer de forma más exhaustiva las características de accidentes en nuestras carreteras. Observando los datos generales, el peso de la accidentalidad de motocicletas en relación al resto de siniestros mortales y graves aumenta, pasando del 8% en 2003 al 10% en 2005.

Según los datos referidos a motocicletas, y siguiendo la misma metodología aplicada en el informe general, encontramos que en 25 tramos de la Red de Carreteras del Estado (sobre un total de 1.088) se produce el 21,5% de los accidentes graves y mortales de motociclistas. Este hecho supone que la lesividad de este colectivo se concentra en unos tramos específicos. Con la mejora de las infraestructuras en estos tramos se podrían reducir tanto los siniestros como la gravedad de sus lesiones, que se sitúan por encima de la media general. Mejorar los medios de contención (barreras o quitamiedos) por sistemas menos agresivos ayudaría a la mejora de las graves consecuencias que tiene un impacto directo contra estos soportes.

En cuanto a los vehículos pesados, y pese a la mejora que se ha observado en el año 2005 con respecto al año anterior, el informe EuroRAP, que analiza la accidentalidad en el periodo 2003 al 2005, revela que la influencia de los vehículos pesados en el total de la accidentalidad mortal y grave de la RCE es de un 16%.

Si tenemos en cuenta los tramos en los que durante el periodo 2003 al 2005 se produce una mayor accidentalidad para el conjunto de los vehículos, en relación con los tramos en los que se produce una mayor accidentalidad de vehículos pesados, nos encontramos que el 15% de los accidente mortales y graves donde hay implicados vehículos pesados se produce en 25 tramos de carreteras, frente al 12,8% de los resultados globales. Al igual que en motocicletas, este dato refleja que la lesividad de los vehículos pesados está más concentrada en tramos concretos de nuestras vías."

Si desea ver el informe completo, así como el del año pasado, pinche en los siguientea enlaces:

Informe EuroRAP 2005
Informe EuroRAP 2006

Lamentablemente, no se han incluido las carreteras canarias en el estudio. Nos dirigiremos a RACE para preguntar por los motivos. Pronto les comentaremos su respuesta.

Calle abandonada en Fuerteventura

La Red de redes nos lleva a todas partes de la geografía canaria (por el momento sólo canaria, quién sabe después...) y ya nos permitimos el lujo de colgar en nuestro blog algunas fotos de otra isla distinta de Gran Canaria. Una lectora de Fuerteventura nos envía las tres fotos que acompañan a este comentario, indicándonos que fueron tomadas durante el pasado "puente de la Constitución", concretamente el día 9 de diciembre, en el barrio de El Charco, en el municipio de Puerto del Rosario. Es evidente el estado de abandono y dejadez en el que se encuentran las calles por las que nuestra intrépida colaboradora anduvo. Podemos apreciar el deterioro de las aceras, la presencia de gravilla suelta en el asfalto y la falta de señalización en un cruce, donde una señal de "stop" ha quedado mutilada para mostrar un vergonzoso, inútil y simple "op".



Además, la sufrida lectora nos comenta, frustrada, cómo a principios de este año en otra calle de la capital majorera se torció un tobillo en uno de los múltiples baches que salpicaban la vía pública. Su impotencia sólo alcanzó a enviarle un e-mail al alcalde del municipio, obteniendo como respuesta unas disculpas y promesas de mejora varias.

En fin, que nos alegramos de servir de punto de referencia desde donde denunciar la dejadez de las Administraciones Públicas.

Señales camufladas, o el abrazo de la palmera

¿Cuántas veces hemos circulado por carretera y nos hemos encontrado con señales de tráfico que están semi ocultas, cuando no totalmente camufladas, por plantas o cualquier otro elemento exógeno al tráfico rodado? Y no es que estemos en contra de la exuberancia de la madre naturaleza, ejemplificada en la frondosidad de las palmeras canarias que abundan en las avenidas y autovías de nuestra comunidad, como es el caso que ahora nos ocupa. En las tres fotografías adjuntas, tomadas el 26 de noviembre de 2006, en la Avenida de los Artesanos, en la Villa de Ingenio, Gran Canaria, si el espectador aguza su vista puede contemplar una señal vertical indicadora de la presencia de un paso de peatones; sólo tiene que apartar mentalmente las hojas de palma que la cubren.

¿Serán tan difíciles de podar estos matos?

(Por cierto, el caballero que cruza el paso de peatones en una de las fotos, llegó sano y salvo a la otra acera)